С автобезопасностью тесным образом связана исправность автомобиля, правильная настройка его узлов и агрегатов. Одним из параметров двигателя карбюраторного автомобиля, требующих особо тонкой настройки, является угол опережения зажигания. Для наглядной и точной его настройки обычно используют стробоскоп.

Стробоскопы, выполненные на импульсных лампах-вспышках, громоздки и довольно дороги, поэтому с появлением доступных ультраярких светодиодов стало логичным их появление в конструкциях автостробоскопов.

При самостоятельном изготовлении стробоскоп (рис. 9.2) будет стоить не дороже 50 рублей. Одновременно он является тахометром. Для простоты исполнения он подключается не к высоковольтному свечному проводу, а к выходу прерывателя автомобиля. Такое подключение несколько размазывает метку, но упрощает входную часть устройства, избавляет от необходимости подключаться к высоковольтным цепям.

Входная часть стробоскопа может подключаться как контактному «классическому» прерывателю (клемма ХТ2), так и к прерывателю Холла (клемма ХТ1), фаза импульсов на котором инверсная по сравнению с «классическим» прерывателем. По началу каждой искры в двигателе одновибратор на таймере DA1 формирует импульс длительностью 0,2 мс, зажигающий светодиоды VD5—VD7.

На «классическом» прерывателе с началом искры образуется синусоидальная последовательность спадающих импульсов с начальной амплитудой около 300 В.

Чтобы эти импульсы не вызывали ложных перезапусков стробоскопа второй одно-вибратор на таймере DA2 одновременно с запуском первого формирует защитный промежуток длительностью 5 мс. На эти 5 мс от начала искры перезапуск стробоскопа заблокирован.

При любой частоте прерывателя на выходе DA2 формируются импульсы постоянной длительности (также как и на выходе DA1, но более широкие). Если их стабилизировать по амплитуде и проинтегрировать, то получится классическая схема аналогового частотомера.

Параметрический стабилизатор R9, VD4 устанавливает постоянную амплитуду импульсов. Через сглаживающую интегрирующую цепочку Rll, C7 подключен стрелочный измерительный прибор РА1. Стабилизировать питание таймеров DAI, DA2 нет необходимости, так как длительность сформированных ими импульсов достаточно стабильна при изменении питающего напряжения от 10 до 15 В.

Светоотдача даже ультраярких светодиодов ниже, чем у лампы-вспышки, поэтому при измерениях угла опережения на метку шкива коленчатого вала желательно хотя бы пластилином приклеить полоску алюминиевой фольги 3—4 мм шириной и 10—20 мм длиной. Стрелочный прибор РА1 аналогового тахометра можно проградуировать, подавая на вход стробоскопа импульсы частотой 20—200 Гц (соответствует 600—6000 оборотам для четырехцилиндрового двигателя) с измерительного генератора.

Ширина подсвечивающего импульса стробоскопа выбрана длительностью 0,2 мс. Эта величина соответствует длительности импульса лампы-вспышки. Для увеличения яркости метки ширину импульса можно увеличить вдвое, применив резистор R6 величиной 3,9 кОм. Но в этом случае увеличится «размазывание» метки на больших оборотах двигателя.

Конструкция устройства позволяет выполнить его постоянно размещенным на автомобиле. И в любой момент, помимо контроля частоты вращения коленвала, можно проконтролировать величину опережения зажигания.